Dann amtliches Kennzeichen Pressen lassen und los geht’s.

«Diese Vielzahl von Prototypen, künftigen Serienfahrzeugen und Studien wurden in Deutschland noch nie auf einer Veranstaltung vorgestellt», sagte Bernd Ostmann, Chefredakteur des Magazins «auto motor und sport» und Organisator des WMF. Es sei «das erste Mal, dass die Autofahrer die Modelle der Zukunft erleben können».

Allerdings fallen die Bekanntheitsgrade der Umweltprogramme anderer Automarken deutlich schlechter aus. So folgt ecoFlex von Opel mit einem Bekanntheitsgrad von gerade 36 Prozent weit abgeschlagen auf dem zweiten Platz. Auf Platz drei liegen gleichauf mit je 27 Prozent die Umweltlabels eco2 von Renault und GreenLine von Skoda. Das Programm ECOnetic von Ford kennen gerade einmal neun Prozent derBefragten.

Dramatisch niedriger liegen jedoch die Werte für eine korrekte Zuordnung der Umweltlabels zu der dazugehörigen Automarke (Frage: “Bitte versuchen Sie einmal jede Bezeichnung einem bestimmten Pkw-Hersteller zuzuordnen”). So wiesen 69 Prozent der Befragten BlueMotion richtig der Marke VW zu. Das Programm EfficientDynamicsbrachten 47 Prozent zutreffend mit der Marke BMW in Verbindung. Opels ecoFlex ordneten 44 Prozent korrekt zu.

Große Hoffnungen setzt GM in Elektroautos. Der Opel-Mutterkonzern kündigte am Montag in Detroit an, die Batterien für sein Elektroauto Chevrolet Volt, das Ende 2010 in den USA auf den Markt kommen soll, zusammen mit dem südkoreanischen Technologiekonzern LG zu bauen. Der Autozulieferer Continental aus Hannover, der sich ebenfalls um den Auftrag beworben hatte, geht damit leer aus. GM-Chef Rick Wagoner sagte: “GM ist zurück im Batteriegeschäft. Es wird neue, grüne Jobs geben.” Für GM ist das Elektroauto ein Hoffnungsträger. Neue Modelle sind dringend nötig, nachdem jahrelang auf große, spritfressende Pick-ups und SUV gesetzt worden war.

Schnelle Erfolge und Gewinne sind mit Elektroautos allerdings nicht zu erwarten. GM-Vizechef Bob Lutz sagte in Detroit, für einen wirtschaftlichen Erfolg des Chevrolet Volt sei GM wesentlich auf Subventionen der US-Regierung für Käufer eines solchen Wagens angewiesen. Er sagte zudem, Elektroautos hätten bis zu einem breiten Markterfolg noch einen weiten Weg vor sich. Besonders wegen der hohen Kosten und der geringeren Reichweite könnten die Batterie-Autos vorerst nicht mit Benzin- oder Dieselfahrzeugen konkurrieren. Angesichts der zuletzt auch in den USA wieder stark gesunkenen Spritpreise zeigte sich Lutz außerdem skeptisch, wie schnell sich E- Autos durchsetzen. “Die Amerikaner geben nicht etliche Dollar mehr aus, um grün zu sein.”

Auch in Deutschland gibt es ein paar Holzgas-Autos. Diese basieren aber auf einer Technik, wo der Holz-Vergaser auf einem Anhänger hinter dem Fahrzeug transportiert werden muss. Hierbei wiegt der Anhänger selber 450 kg.

Das neue Konzept in Finnland sieht ein bisschen anders aus: in Biomasse-Kraftwerken soll Holz in Form von Holz Schnittstellen zu Gas gewandelt werden. Dieses Gas kann dann als Kraftstoff verwendet werden.

Betrachtet man nur den Liter Preis für AutoGas und für Normalbenzin, legt AutoGas bei ungefähr der Hälfte. Durch die geringere Dichte von AutoGas ist aber ein geringer Mehrverbrauch zu berücksichtigen. Bei einer Fahrleistung von 20.000 km pro Jahr und einen Durchschnittsverbrauch von 9 l pro 100 km kommen so 1800 l Benzin beziehungsweise 2070 l AutoGas zusammen. Hiernach errechnet sich eine Ersparnis beim tanken von ungefähr 1000 € pro Jahr.

Bei dieser Ersparnis ist also eine Investition nach ungefähr anderthalb bis zwei Jahren amortisiert. Danach sprachen sie jedes Jahr 1000 € an Kraftstoff.

Viele Automobilhersteller reagieren auf diese erhöhte Nachfrage und bieten Erdgas-Autos oder AutoGas Autos direkt ab Werk an. Die Biogasautos stellen immer noch eine geringere Menge dar. Ford zum Beispiel hat mit seinem Focus-BiFuel ein Biogasauto im Angebot.